忠诚，镌刻在大海里
——广东海事局北海航标处共产党员苏东科同志先进事迹
海风习习，海燕啾啾。2010年7月，船长苏东科被评为交通运输部海事局优秀共产党员时，正好距离他率领的“海标1518”航标施工船获得“广西工人先锋号”一周年。两个荣誉，浓缩了苏东科近20多年为北部湾海运安全保障的辛勤付出，而广西沿海的300多座航标，则见证了苏东科把对党的忠诚融入岗位，进而无私地奉献平安航线的执著和经历。
今天，苏东科以及“海标1518”船在共产党员创先争优大潮里划出的痕迹，仍然是那样的清晰流畅，光彩夺目。
做服务表率
2010年2月3日，一艘越南籍货轮HP2908运载着2000吨原煤，准备驶靠珍珠港时，由于雾浓能见度差，在珍珠港西北方向2海里附近，不幸与“茂韵68”轮相撞，船舱进水沉没。
苏东科接到抛设应急沉船标通知时，船员们正准备吃晚饭。当时“1518”刚完成北海港航标的春运巡检，昨晚又是夜巡一整夜，船员都很疲倦。许多船员认为，从北海到珍珠港要5个小时，赶到后还要设标，又一个晚上不能休息了。而沉船有海事局船舶值守，不会影响其他行船，都有第二天才前去的想法。实际上，无论是行业规范或工作要求，他们明天启程设标都是许可的。
但苏东科想，珍珠港是广西重要边贸码头，每日都有大量越南等东南亚国家大型船舶停靠。沉船刚好在航道拐向码头的关键位置，虽然有人警戒值守，但没有危险标志，行船如果来不及减速或者抱着侥幸心理通过，很容易撞上沉船，发生次生事故。于是，他耐心向船员们说明及时抛标的重要性，鼓励船员克服困难，再撑一晚。
他带头放下饭碗，立即起锚，于次日早晨冒着4级大风和2米多高的风浪，在沉船的船头和船尾分别抛设了两座沉船应急危险标，保证了外轮安全进入珍珠港。
其实，类似这样的应急处理，苏东科经历了不下40次。2009年，协助广西海洋监测站抛设海洋环境监测标；2007年，“丰达”号油轮在钦州港东航道12#灯浮标附近搁浅，苏东科不顾气候恶劣，驾驶“海标1518”第一时间前往设标并值守。2006年铁山港2号标被船撞坏，2005年北海港4号标被台风刮倒……。多年来，在苏东科的率领下，“海标1518”出色地完成了一次又一次的突击应急任务。2009年7月，《广西工人报》“创造者”专刊，开辟两版篇幅报道了“海标1518”的事迹。鉴于它服务地方经济的优良业绩，2002年以来，先后获得各类奖励二十多项，2008年荣获北海“工人先锋号”荣誉称号，2009年荣获“广西工人先锋号”荣誉称号。
做学习模范
“海标1518”是北海航标处主力施工船，广西12.93万平方公里海域上的浮标，几乎全靠它抛设和维护保养。浮标抛设要求的精度很高，尤其在强风浪的时候，要将浮标精确在经纬度不超过0.2秒的位置，考验的不仅是船长的驾驶技术，还需船长对船的动力系统、舵角和当时风力风向的正确把握。因“海标1518”船小吨位小，浮标起吊时，船体倾斜十多度，纵然无风浪，稍操作不当就会侧翻。
为了练就过硬的浮标设置本领，苏东科通过网上阅读、向同行请教等方法提高自己的操作水平。船上空间狭小，学习条件有限，但对于喜欢学习，善于学习的苏东科来说不算什么困难。他工作之余找来《船舶工程》、《船舶柴油机》等书籍苦读钻研，然后在操作时细心观察船舶航速和舵角的关系，将融整个“1518”各系统的性能了然于胸。
“1518”吊机的起重能力只有5吨，但常常要满负荷操作船。苏东科为了彻底熟悉吊机性能，避免危险发生，想方设法恶补吊机知识。一次，他利用船舶大保养之机，拆开吊机所有部位和元件，对照书本学原理找问题，连续几天双手污油，满面污垢，废寝忘食，领导和同事看到了都十分感动。由于他的刻苦钻研各和努力探索，小船舶护航大航运15年，从没发生过安全事故。
此外，苏东科积极组织船员内部开展技能比赛和安全竞赛活动。从2005年起，“海标1518”每年都获广东海事局“先进班组”称号，多次获先进船舶和“管、用、养、修”先进单位，个人曾获广东海事局第一届船员技能竞赛第三名。活动使船员人人成为行家里手，起吊、定位和航标保养配合默契，抛设一座浮标由七年前平均需要40分钟，到现在仅需要15分钟，工作效率成倍提高。
学习成效体现在关键的时刻。2009年铁山港10万号级码头建成，定于12月底开港。“海标1518”接到灯浮的抛设任务时，已经是12月23日。当时海面刮着5级强风，船开出海面，风高浪大，人在甲板上站立都非常困难。就是这样的条件，苏东科和船员们利用平时练就扎实的操作技能，仅三天就准确地设置浮标8座，安装雷达应答器2座，调整原浮标标位10座，保证了28日开港典礼的举行。
一位湛江开船务公司的老板，偶然得知苏东科的本事后，高薪聘请他，却被他委婉拒绝了。他说，我的成长完全得益于组织培养，我离不开航标，我要将自己的本领奉献给广西北部湾这片热土。
做事业先锋
作为一名船长，苏东科深知，一个团队在关键时刻是否冲得上去，做得好，不是一朝一夕就能练就的，必须依靠日常的严格管理。为此，他根据“海标1518”的职责，起草制订了工作规程、安全管理和船员职务规则等多项制度，并还协助航标科编印了106页集73项制度的《船舱制度汇编》，供全处船员人手一册，时常对照执行。
苏东科对船员的要求到了苛刻的地步：船未停稳，舱门不许打开；解、套缆绳，要一次成功；船泊岸时，要用最小的切角靠岸，避免碰撞船身……。一次，一位船员自恃水性好，在施工作业时不穿救生衣，苏东科发现后进行了严厉批评。对他的过分要求，大家都口服心服。
此外，他时时处处为船员们作出榜样，带领大家构筑积极向上的航标文化，营造友爱、互助共进的人文环境，增强船舶的凝聚力。对于工作上有情绪的船员，他总是耐心地说服解释，解开他们的心结，教育他们全身心地投入工作。在困难和危险关头，他总是挺身而出，率先垂范。
2010年5月1日下午15时，苏东科接到报告：防城港15号灯浮标向14号标漂移，几乎与14号标靠在一起。
多年穿梭于北部湾海域的苏东科知道，15号灯浮标位于三牙航道、东湾航道、西湾航道交汇处，是航道转向点，航标效能非常重要。而此时适逢小黄金周，船舶流量大，一些从三牙航道准备进入另两航道而没有装备GPS的船只，因失去了转向航标的指示，只能停泊等候航标复位。
接警后，苏东科二话不说，驱动“海标1518”船立即从北海港出发，风雨兼程赶到15号标位。此时，受大雨和强风大浪的影响，船体颠簸厉害。抛设设新标时，苏东科借助熟练的技术，一寸寸挪动施工船，好不容易将船驶到标位，却被一个大浪推开，一次，两次，三次……，经多次反复后，终于在21时完成新灯浮的抛设。可是，经这一折腾，多数船员和航标员出现了晕船呕吐，个个无精打采躺在床铺上。在回收旧标时，要有人跳标绑扎吊环。苏东科想，如此的危险，决不能让航标员去冒，作为共产党员，这样的危险应当属于自己。他将船交给副驾驶，自己越过大浪跳上旧标，将起重机吊钩扣上吊环，然后回到船上将旧标回收到甲板上。经对回收的灯浮检查，原来是锚链的连接卸扣脱落，锚链断裂，灯浮如无根的浮萍，随风飘移，造成关键航标“缺位”。
“5.1”行动创造了一项新的浮标设置速度记录，突现了北海航标处应急反应效率——奔赴约60海里航程，从启程到抛设结束，仅用了6小时。而类似的航标恢复，行业规范允许的时限是24小时，苏东科再一次挑战了航标应急反应的速度极限！
一次又一次启航，一次又一次征服海浪，一次又一次载胜而归，苏东科以努力学习、技术过硬、爱岗敬业、无私奉献的风采，赢得了广西沿海各港口单位的广泛称赞。也正是苏东科这样一批优秀共产党员，以自己的青春和热血展现的优秀品质，为日前正在热烈开展的共产党员争先创优活动添上了浓墨重彩！
